[데일리비즈온 이재경 기자] 공유경제는 4차 산업혁명시대의 대표적인 비즈니스 모델의 하나로서 자리매김하고 있다. 공유경제는 저성장 시대 소비여력의 부족과 스마트폰의 연결성으로 인해 점점 확산되고 있다.마틴 와이츠먼(Martin Weitzman)이 1984년 ‘공유경제’란 용어를 최초로 사용한 이후 2008년 하버드대 교수인 로렌스 레식(Lawrence Lessig)은 공유경제를 화폐가 교환되는 ‘상업경제’에 대비되는 개념으로 독점과 경쟁이 아닌 공유와 협동 경제로서 중개자가 없는 개인 간 거래로 개념 정립을 하였다. 그러나 최근에는
[데일리비즈온 박종호 기자] 이렇게까지 길게 갈 줄 알았을까. 택시업계는 20일 3차 집회를 열고 카풀의 전면반대에 힘을 실었다. 업계측 추산으로는 무려 12만 명을 동원된 파업이다. 대규모 집회의 규모 역시 날이 갈수록 커지고 있다. 이에 숨죽이고 있던 카풀업계도 이제는 적극적으로 대응하기 시작한다. 다양한 이벤트를 내세워 오히려 시장 확대를 시도하는 등 두 업계가 마치 '마주보고 달리는 기차'처럼 질주하고 있다. 상생의 길을 모색할 사회적 타협안이 절실하지만 이해당사자가 많아지며 이마저도 쉽지는 않다.◆ 택시업계는
[데일리비즈온 박종호 기자] 차량공유 서비스, '카풀'을 둘러싼 택시업계와 IT업계의 갈등이 장기화되고 있다. 정부는 4차 산업ㆍ신산업을 육성하겠다고 나섰지만 국회는 택시업계의 눈치를, 국토부는 국회의 법 처리만을 바라보고 있어 해결의 실마리가 보이지 않고 있다.2018년 IT업계의 뜨거운 화두는 단연 '카풀' 업체들의 생존과 확장이었다. 지난 2014년 우버가 서울시를 중심으로 영업 확장에 나섰지만시의 규제와 기존 택시기사들의 반발에 결국 한국 철수를 결정한 이래로, 비슷한 논쟁이 매년 되풀이되어왔다.
[데일리비즈온 박종호 기자] 서울시는 16일 운수종사자의 열악한 처우개선을 위해 이르면 연내 택시 기본요금을 3000원에서 3800원으로 인상할 예정이라고 발표했다. 하지만 택시업계는 요금인상과 오늘날 카풀을 둘러싼 논쟁은 무관하다는 입장이다. 택시단체는 ‘카풀 서비스는 택시 기사들의 생존권을 위협하는 불법 자가용 영업’이라고 주장하며 22일 카풀 서비스의 도입을 반대하는 2차 대규모 집회를 강행했다.전국택시노동조합연맹과 전국민주택시노동조합연맹, 전국개인택시운송사업조합연합회, 전국택시운송사업조합연합회 등 택시 4단체는 22일 오후
[데일리비즈온 박종호 기자] 차량공유 사업을 놓고 업계 안팎이 시끄럽다. 택시업계는 '생존권 보장'을 내세우며 거세게 반대하고 있으며 협상 테이블에 앉는 것도 거부하고 있다. 차량공유 업체들이 방향타를 잃고 갈팡질팡하고 있는 가운데, 정부 주무부처인 국토교통부도 손을 놓고 있는 모양새다. ICT기술과 교통서비스를 결합한 차량공유사업은 세계적으로 사업성과 기업가치를 인정받는 유망사업 분야로, 주요 업체들이 잇따른 대규모 투자유치에 성공하고 있다. 하지만, 한국에선 글로벌 1위 업체 우버가 이미 수년 전 손을 뗀 상태이고